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广州南山区船用燃料油检测广州国检油品检测

船用燃料油,是原油在提炼出各种燃油、滑油等后剩余的残渣燃料油,再按购买者需要的黏度,以不同比例与某些柴油混合而成。

为了提高轻质油提取率,炼油厂普遍应用催化裂化、加氢裂化等炼油工艺。采用这些工艺,需使用含有铝、硅等元素的催化剂。通常,这些元素会被回收再利用,但也可能回收不良残留在燃油中。

燃油中铝和硅元素含量高,会加剧船用柴油机高压油泵、喷油器、喷油嘴等喷油设备磨损,加剧气缸、活塞和活塞环等气缸密封件的磨损。例如某轮使用铝和硅含量700 mg/kg 的燃油三小时后,个缸套全部磨损超标,主机无法正常工作。

为了准确检测燃油中铝和硅元素含量,选择正确的检测方法十分关键。

检测船用燃油的铝和硅元素含量的正确方法,船用燃料油标准ISO8217 有明确规定,是用原子发射光谱分析方法(ICP),并按ISO-10478 或英国的IP501 标准。鉴于ICP 方法只对直径不超过10μm的颗粒敏感,不适于检测大于10μm的颗粒,ISO8217 明确规定,用ICP 方法检测前,油样必须先将油样作灰化处理并将灰分溶液化,使所含的铝和硅元素颗粒全部预处理成直径小于10μm的细小颗粒,以便测出油样中的全部铝和硅元素。

目前,也有检测机构使用ASTM D6595 方法,但同样的油样,检测结果比按ISO8217 标准小得多。

1 ISO 8217ASTM D6595方法的铝和硅含量检测数据

方法\样品

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

IP501

91

452

90

872

312

12

177

421

553

275

272

90

44

52

121

149

65

278

820

66

ASTM D6595

18

85

27

129

49

5

49

75

84

78

89

18

14

5

16

21

16

38

121

19

 

从随机抽取20 个燃油样品,分别用以上两种方法检测铝和硅元素的数据见表1,可知用ASTM6595 方法的检测结果,普遍低于用IP501 方法的检测结果。
例如表中第项油样,按ISO-8217 的规定用IP501 标准检测铝和硅元素含量421 mg/kg,严重超标(<80 mg/kg);但用ASTM6595 方法检测只有75 mg/kg,符合ISO 8217 的规定。若船舶使用该燃油,如果分离净化不充分,则可能加剧柴油机喷油设备和气缸密封等零部件磨损,增加不安全因素。

同一油样同样使用ICP 方法,ASTM D6595 检测燃油铝和硅含量结果比ISO8217 规定的ISO-10478 或英国的IP501 小很多,是因预处理的方法不同—ASTMD6595 只要求直接稀释样品,比ISO8217 规定少了将油样作灰化处理后再将灰分溶液化的预处理程序,致使不能检出全部大于10μm的铝和硅元素颗粒,导致其检测数据低于实际含量。

相关人员应充分关注燃油中铝和硅元素含量及其检测方法,可能包括:接收燃油,审核燃油参数时,不仅审查燃油中铝和硅元素含量,还要审核其使用的检测方法油样送检,选择检测方法符合ISO8217 标准的检测机构燃油离心分离净化,不仅分水,也要分渣,且保持及时排渣。



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